通勤利器:启孜BiCi智能自行车体验评测

 加盟流程     |      2019-05-26 19:36

  现在越来越多的厂商想要把自行车变得更加“智能”,让自行车不仅仅局限在单纯的骑行,让我们来看看这台送测的基本概念·启孜 BiCi 智能自行车吧。

  BiCi 采用了一个 451(22寸)轮组,这个大小的轮组在城市通勤还是十分方便的,相比 26 ◆▼寸及以上的山地车或公路车,更为灵活,可以从容的在城市中穿梭;相比城市中常见的 20 寸的通勤车,它有着更高的踩踏效率且有一定通过性。

  雷科技收到这台 BiCi 标准版自行车,整车采用一个哑光黑色无 Logo 的涂装,车架采◆●△▼●用的是碳纤维△▪▲□△材质。

  相比逼格满满的碳纤维车架这辆车其他配置则显得比较逊色了,该车使用的是 Shimano Tiagra 4600 10 速平把版套件。

  值得一提的是,在车架下管左侧,我们看到车架预留了一个入线口,这样应该可以将 BiCi 由单盘片改装成多盘片。

  但是,在车架立管上却没有前拨挂耳,所以改装多盘片的时候前拨只能采用夹环式安装方法,不过对于▲=○▼碳纤车架来说,人们通常不会采用夹环的安装方式,应为当前拨夹环用力过大时,碳纤维车架比金属车架立管更易发生损坏。

  虽然 BiCi 采用了碳纤维车架,但其整车重量控制并不完美,达到了 8.1kg 左右,不过对于其售价,这个重量还是 OK 的。

  它的乘骑感受可以用轻巧灵活来形容,变速出厂调教也是不错的,在选择飞轮的时候基本上没▲●…△有什么拖沓,牙盘也有一定刚性,踩踏起来没有明显的泄力。

  由于前叉是硬叉路感还是很直接的传▪▲□◁递给了手部,在过坑洼路段或者减速带时,舒适性打了一定折扣,不过小编作为一个街车及山地爱好★▽…◇者,这点颠簸靠肘部的弯曲就能轻松化解。受制于其451轮组的特点,通过性自然是不如大尺寸的自行车,在上马路牙子之类的地方时,还是蛮费劲的。

  车体尾部后叉在用了一个异形的设计,这样的好处是可以一定程度上的化解后轮的颠簸。

  顺便提一句,由于小编之前习惯了街攀和山地宽大的脚踏,BiCi 所搭配的 Wellgo KC001刚踩上去的时候觉得接触面积有些小,让人缺▼▼▽●▽●乏安全感,但好消息这款脚踏还是很抓脚,骑一段时间就会很快适应。

  BiCi还为骑行爱好者带来可与自行车上各个传感器相互连接的 “行者 BiCi” App(测试所用的是 iOS 版),在没有一块高阶码表的情况下 BiCi 搭配这个 App 还是很方便的,它为骑行者提供了速度、时间、距离、海拔等骑行数据,该 App 还内置了导航功能,方便骑行者查看,不过 BiCi 自行车并没有标配手机支架。

  同时 App 还提供车辆剩余电量显示,自行车位置指示、车辆信息查•☆■▲看、以及车辆上锁警报功能,在未解锁的情况下骑走车辆车辆★△◁◁▽▼将会发出警报◇…=▲声,不过这报警声真的挺小的,同时 App 还△▪▲□△提供一些社交功能,帮助你了解好友们运动状况。

  在车把的两端还提供了光线感应的把灯,其光线感应器位于车架五通之的后 Logo 旁,这也是是车上唯一的BiCi 自行车 Logo 所在的地方。

  小编作为一个喜欢夜骑的少年,还是希望用两个把灯交换一个•□▼◁▼警★◇▽▼•示尾灯,因为这样在夜间对后车警示作用更好。

  不过在使用过程中还偶然出现了 App 卡死、连接中断等问题。不过这是工◁☆●•○△程版,其在未来应该会改进。

  3、“智能” 还有很大的进步空间,期待未来可以完善心率、踏频等高阶功能,并且提高其连接定性。

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